123,123

單項(xiàng)選擇題

在北印度洋盛夏熱帶氣旋極少產(chǎn)生的原因主要是（）。

A.缺乏廣闊的暖洋面
B.地轉(zhuǎn)偏向力太小
C.缺乏有利的低層擾動(dòng)流場
D.對流層風(fēng)的垂直切變太大

單項(xiàng)選擇題

連續(xù)觀測航行前方航道一側(cè)某浮標(biāo)的舷角導(dǎo)航，如船舶行駛在該浮標(biāo)所標(biāo)示的航道安全一側(cè)，則該浮標(biāo)舷角將（）。

A.保持不變
B.逐漸增大
C.逐漸減小
D.以上都可能

單項(xiàng)選擇題

船舶進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整本船的吃水和吃水差，通常應(yīng)盡可能地（）吃水，并保持1.0m～1.5m的（）。

A.增加，尾傾
B.增加，首傾
C.減少，首傾
D.減少，尾傾

單項(xiàng)選擇題

島礁區(qū)航行，通過珊瑚礁的最有利時(shí)機(jī)是微風(fēng)、（）和（）時(shí)。

A.高潮、面向太陽
B.高潮、背向太陽
C.低潮、面向太陽
D.低潮、背向太陽

單項(xiàng)選擇題

對航海員來講，下列（）導(dǎo)航方法比較直觀？

A.雷達(dá)導(dǎo)航
B.目視導(dǎo)航
C.VTS導(dǎo)航
D.GPS導(dǎo)航

單項(xiàng)選擇題

在高緯海區(qū)航行，當(dāng)航向接近南北時(shí)，采用（）航線較有利？

A.大圓航線
B.恒向線航線
C.混合航線
D.等緯圈航線

單項(xiàng)選擇題

擬定大洋航線應(yīng)遵循的主要原則是（）。

A.盡量選擇大圓航線
B.盡量選擇恒向線航線
C.盡量選擇混合航線
D.安全、經(jīng)濟(jì)

單項(xiàng)選擇題

臺風(fēng)登陸后再入海，在這個(gè)過程中臺風(fēng)的強(qiáng)度變化是（）。

A.先減弱，后又加強(qiáng)
B.先加強(qiáng)，后又減弱
C.兩次都是減弱
D.兩次都是加強(qiáng)

單項(xiàng)選擇題

雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)要求目標(biāo)跟蹤設(shè)備至少應(yīng)在3、6和12nmile量程上有效，跟蹤距離應(yīng)至少延伸至（）。

A.10nmile
B.11nmile
C.12nmile
D.13nmile

單項(xiàng)選擇題

西北太平洋熱帶氣旋相對集中發(fā)生的地區(qū)有（）。

A.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和日本以東洋面
B.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和臺灣至琉球群島洋面
C.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和南沙群島以南
D.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和加羅林群島中部洋面

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航海學(xué)航海學(xué)(船長)章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

在北印度洋盛夏熱帶氣旋極少產(chǎn)生的原因主要是（）。

連續(xù)觀測航行前方航道一側(cè)某浮標(biāo)的舷角導(dǎo)航，如船舶行駛在該浮標(biāo)所標(biāo)示的航道安全一側(cè)，則該浮標(biāo)舷角將（）。

船舶進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整本船的吃水和吃水差，通常應(yīng)盡可能地（）吃水，并保持1.0m～1.5m的（）。

島礁區(qū)航行，通過珊瑚礁的最有利時(shí)機(jī)是微風(fēng)、（）和（）時(shí)。

對航海員來講，下列（）導(dǎo)航方法比較直觀？

在高緯海區(qū)航行，當(dāng)航向接近南北時(shí)，采用（）航線較有利？

擬定大洋航線應(yīng)遵循的主要原則是（）。

臺風(fēng)登陸后再入海，在這個(gè)過程中臺風(fēng)的強(qiáng)度變化是（）。

雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)要求目標(biāo)跟蹤設(shè)備至少應(yīng)在3、6和12nmile量程上有效，跟蹤距離應(yīng)至少延伸至（）。

西北太平洋熱帶氣旋相對集中發(fā)生的地區(qū)有（）。

航海學(xué)航海學(xué)(船長)章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

在北印度洋盛夏熱帶氣旋極少產(chǎn)生的原因主要是（）。

連續(xù)觀測航行前方航道一側(cè)某浮標(biāo)的舷角導(dǎo)航，如船舶行駛在該浮標(biāo)所標(biāo)示的航道安全一側(cè)，則該浮標(biāo)舷角將（）。

船舶進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整本船的吃水和吃水差，通常應(yīng)盡可能地（）吃水，并保持1.0m～1.5m的（）。

島礁區(qū)航行，通過珊瑚礁的最有利時(shí)機(jī)是微風(fēng)、（）和（）時(shí)。

對航海員來講，下列（）導(dǎo)航方法比較直觀？

在高緯海區(qū)航行，當(dāng)航向接近南北時(shí)，采用（）航線較有利？

擬定大洋航線應(yīng)遵循的主要原則是（）。

臺風(fēng)登陸后再入海，在這個(gè)過程中臺風(fēng)的強(qiáng)度變化是（）。

雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)要求目標(biāo)跟蹤設(shè)備至少應(yīng)在3、6和12nmile量程上有效，跟蹤距離應(yīng)至少延伸至（）。

西北太平洋熱帶氣旋相對集中發(fā)生的地區(qū)有（）。

在北印度洋盛夏熱帶氣旋極少產(chǎn)生的原因主要是（）。

連續(xù)觀測航行前方航道一側(cè)某浮標(biāo)的舷角導(dǎo)航，如船舶行駛在該浮標(biāo)所標(biāo)示的航道安全一側(cè)，則該浮標(biāo)舷角將（）。

船舶進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整本船的吃水和吃水差，通常應(yīng)盡可能地（）吃水，并保持1.0m～1.5m的（）。

島礁區(qū)航行，通過珊瑚礁的最有利時(shí)機(jī)是微風(fēng)、（）和（）時(shí)。

對航海員來講，下列（）導(dǎo)航方法比較直觀？

在高緯海區(qū)航行，當(dāng)航向接近南北時(shí)，采用（）航線較有利？

臺風(fēng)登陸后再入海，在這個(gè)過程中臺風(fēng)的強(qiáng)度變化是（）。

雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)要求目標(biāo)跟蹤設(shè)備至少應(yīng)在3、6和12nmile量程上有效，跟蹤距離應(yīng)至少延伸至（）。