123,123

判斷題

當(dāng)交通量、交通密度很小時，車輛可自由選擇速度，車輛的平均技術(shù)速度就較高。

答案：正確

判斷題

起步加速時的沖擊力使鋼板彈簧的反應(yīng)轉(zhuǎn)矩和縱向推力增加，特別易引起前懸掛上連接螺栓的松動。

答案：錯誤

單項選擇題

欲使從動輪在硬路面上等速滾動，必須在車輪中心加一推力Fp1它與地面切向反作用力構(gòu)成一（）來克服。

A.滾動阻力偶矩
B.滾動阻力
C.滑動阻力偶矩
D.滑動阻力

單項選擇題

根據(jù)我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平原微丘區(qū)I級路面最大坡度為（）%，山嶺重丘區(qū)I級路面最大坡度為9%。

A.2
B.4
C.7
D.9

單項選擇題

由于轉(zhuǎn)彎行駛增加的滾動阻力，已接近直線行駛時的（）

A.20~50%
B.50~100%
C.5~10%
D.200%

單項選擇題

地面切向反作用力不能（）附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

A.小于
B.大于
C.等于

判斷題

利用超速擋的目的主要是提高汽車在良好道路上行駛的最高車速和高速時的燃油經(jīng)濟性。

答案：正確

判斷題

道路坡度以坡高和底長之比來表示，即i=h/s=tgα。

答案：正確

判斷題

發(fā)動機比功率的大小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性等有很大影響，是選擇發(fā)動機功率的重要依據(jù)之一。

答案：正確

單項選擇題

在運行路線的最大坡道上用（）擋起步

A.1
B.2
C.3
D.4

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汽車運用工程汽車動力性章節(jié)練習(xí)(2019.10.11)

當(dāng)交通量、交通密度很小時，車輛可自由選擇速度，車輛的平均技術(shù)速度就較高。

起步加速時的沖擊力使鋼板彈簧的反應(yīng)轉(zhuǎn)矩和縱向推力增加，特別易引起前懸掛上連接螺栓的松動。

欲使從動輪在硬路面上等速滾動，必須在車輪中心加一推力Fp1它與地面切向反作用力構(gòu)成一（）來克服。

根據(jù)我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平原微丘區(qū)I級路面最大坡度為（）%，山嶺重丘區(qū)I級路面最大坡度為9%。

由于轉(zhuǎn)彎行駛增加的滾動阻力，已接近直線行駛時的（）

地面切向反作用力不能（）附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

利用超速擋的目的主要是提高汽車在良好道路上行駛的最高車速和高速時的燃油經(jīng)濟性。

道路坡度以坡高和底長之比來表示，即i=h/s=tgα。

發(fā)動機比功率的大小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性等有很大影響，是選擇發(fā)動機功率的重要依據(jù)之一。

在運行路線的最大坡道上用（）擋起步

汽車運用工程汽車動力性章節(jié)練習(xí)(2019.10.11)

當(dāng)交通量、交通密度很小時，車輛可自由選擇速度，車輛的平均技術(shù)速度就較高。

起步加速時的沖擊力使鋼板彈簧的反應(yīng)轉(zhuǎn)矩和縱向推力增加，特別易引起前懸掛上連接螺栓的松動。

欲使從動輪在硬路面上等速滾動，必須在車輪中心加一推力Fp1它與地面切向反作用力構(gòu)成一（）來克服。

根據(jù)我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平原微丘區(qū)I級路面最大坡度為（）%，山嶺重丘區(qū)I級路面最大坡度為9%。

由于轉(zhuǎn)彎行駛增加的滾動阻力，已接近直線行駛時的（）

地面切向反作用力不能（）附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

利用超速擋的目的主要是提高汽車在良好道路上行駛的最高車速和高速時的燃油經(jīng)濟性。

道路坡度以坡高和底長之比來表示，即i=h/s=tgα。

發(fā)動機比功率的大小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性等有很大影響，是選擇發(fā)動機功率的重要依據(jù)之一。

在運行路線的最大坡道上用（）擋起步

當(dāng)交通量、交通密度很小時，車輛可自由選擇速度，車輛的平均技術(shù)速度就較高。

起步加速時的沖擊力使鋼板彈簧的反應(yīng)轉(zhuǎn)矩和縱向推力增加，特別易引起前懸掛上連接螺栓的松動。

欲使從動輪在硬路面上等速滾動，必須在車輪中心加一推力Fp1它與地面切向反作用力構(gòu)成一（）來克服。

根據(jù)我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平原微丘區(qū)I級路面最大坡度為（）%，山嶺重丘區(qū)I級路面最大坡度為9%。

由于轉(zhuǎn)彎行駛增加的滾動阻力，已接近直線行駛時的（）

地面切向反作用力不能（）附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

利用超速擋的目的主要是提高汽車在良好道路上行駛的最高車速和高速時的燃油經(jīng)濟性。

道路坡度以坡高和底長之比來表示，即i=h/s=tgα。

發(fā)動機比功率的大小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性等有很大影響，是選擇發(fā)動機功率的重要依據(jù)之一。