123,123

判斷題

根據(jù)目的的要求及工藝方法不同，常用的熱處理方法有退火、正火、淬火、回火及表面熱處理等

答案：正確

判斷題

當(dāng)車輛碰撞到障礙物時(shí)，會產(chǎn)生很大的減速力量，將車輛十萬分之幾秒或萬分之幾秒內(nèi)停下來，同時(shí)車內(nèi)的乘客和物體將會以車輛碰撞前的行駛速率繼續(xù)往前移動。因此：當(dāng)發(fā)生大的減速時(shí)，不會碰撞到儀表板、方向盤和其他內(nèi)裝品

答案：錯(cuò)誤

單項(xiàng)選擇題

將淬火后的鋼件重新加熱到臨界溫度以下某一溫度保溫一段時(shí)間后，以一定的方式進(jìn)行冷卻的熱處理工藝稱為（）。淬火鋼一般都要進(jìn)行回火熱處理

A.正火
B.回火
C.退火
D.淬火

單項(xiàng)選擇題

（）不是退火的目的

A.提高鋼的塑性
B.逆提高鋼的韌性
C.細(xì)化皛粒
D.提高鋼的硬度

判斷題

油箱安裝在后方的傳統(tǒng)后輪驅(qū)動車輛（FR），后車底板側(cè)梁被設(shè)計(jì)成剛性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。此外，后車底板側(cè)梁所設(shè)計(jì)的拱起部位，可以在遭受后方撞擊而撞擊力傳到此梁時(shí)變成彎曲，以吸收撞擊力而防止燃油泄漏

答案：正確

單項(xiàng)選擇題

新裝的CO2氣瓶使用前，側(cè)置1—2h，進(jìn)行放氣的主要目的是放掉瓶中的（）

A.氧氣
B.水分
C.雜質(zhì)
D.空氣

單項(xiàng)選擇題

轎車的后擋玻璃是鋼化玻璃，其作用是在發(fā)生事故被困的時(shí)候給乘客打碎逃生的，其損壞的型狀（）

A.蛛網(wǎng)
B.碎片
C.豎向
D.橫向

單項(xiàng)選擇題

在碰撞發(fā)生后產(chǎn)生變形力被隔開的塌陷變形屬于（）

A.車架式車身
B.承載式車身
C.整體式車身
D.麥弗遜式車身

單項(xiàng)選擇題

氣焊時(shí)，氧氣壓力過低，會在焊縫背面形成（）

A.夾渣
B.粘渣
C.未熔合
D.熔合

判斷題

碰撞所造成的車身損傷程度，雖然主要取決與碰撞力，但車身強(qiáng)度，主力點(diǎn)的狀況也對車身損傷起決定性的作用

答案：錯(cuò)誤

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高級汽車鈑金工章節(jié)練習(xí)(2020.02.21)

根據(jù)目的的要求及工藝方法不同，常用的熱處理方法有退火、正火、淬火、回火及表面熱處理等

將淬火后的鋼件重新加熱到臨界溫度以下某一溫度保溫一段時(shí)間后，以一定的方式進(jìn)行冷卻的熱處理工藝稱為（）。淬火鋼一般都要進(jìn)行回火熱處理

（）不是退火的目的

新裝的CO2氣瓶使用前，側(cè)置1—2h，進(jìn)行放氣的主要目的是放掉瓶中的（）

轎車的后擋玻璃是鋼化玻璃，其作用是在發(fā)生事故被困的時(shí)候給乘客打碎逃生的，其損壞的型狀（）

在碰撞發(fā)生后產(chǎn)生變形力被隔開的塌陷變形屬于（）

氣焊時(shí)，氧氣壓力過低，會在焊縫背面形成（）

碰撞所造成的車身損傷程度，雖然主要取決與碰撞力，但車身強(qiáng)度，主力點(diǎn)的狀況也對車身損傷起決定性的作用

高級汽車鈑金工章節(jié)練習(xí)(2020.02.21)

根據(jù)目的的要求及工藝方法不同，常用的熱處理方法有退火、正火、淬火、回火及表面熱處理等

將淬火后的鋼件重新加熱到臨界溫度以下某一溫度保溫一段時(shí)間后，以一定的方式進(jìn)行冷卻的熱處理工藝稱為（）。淬火鋼一般都要進(jìn)行回火熱處理

（）不是退火的目的

新裝的CO2氣瓶使用前，側(cè)置1—2h，進(jìn)行放氣的主要目的是放掉瓶中的（）

轎車的后擋玻璃是鋼化玻璃，其作用是在發(fā)生事故被困的時(shí)候給乘客打碎逃生的，其損壞的型狀（）

在碰撞發(fā)生后產(chǎn)生變形力被隔開的塌陷變形屬于（）

氣焊時(shí)，氧氣壓力過低，會在焊縫背面形成（）

碰撞所造成的車身損傷程度，雖然主要取決與碰撞力，但車身強(qiáng)度，主力點(diǎn)的狀況也對車身損傷起決定性的作用

根據(jù)目的的要求及工藝方法不同，常用的熱處理方法有退火、正火、淬火、回火及表面熱處理等

將淬火后的鋼件重新加熱到臨界溫度以下某一溫度保溫一段時(shí)間后，以一定的方式進(jìn)行冷卻的熱處理工藝稱為（）。淬火鋼一般都要進(jìn)行回火熱處理

新裝的CO2氣瓶使用前，側(cè)置1—2h，進(jìn)行放氣的主要目的是放掉瓶中的（）

轎車的后擋玻璃是鋼化玻璃，其作用是在發(fā)生事故被困的時(shí)候給乘客打碎逃生的，其損壞的型狀（）

氣焊時(shí)，氧氣壓力過低，會在焊縫背面形成（）

碰撞所造成的車身損傷程度，雖然主要取決與碰撞力，但車身強(qiáng)度，主力點(diǎn)的狀況也對車身損傷起決定性的作用